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國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 劉文昇的 進氣道設計應用於混合動力GDI引擎之研究 （2018），提出SUZUKI 四缸關鍵因素是什麼，來自於汽油直接噴射、混合動力、流量係數、氣道試驗。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 陳俊瑋的 汽油缸內直噴渦輪增壓引擎進氣道分析 （2018），提出因為有 氣道試驗、流量係數、渦輪增壓、汽油直接噴射的重點而找出了 SUZUKI 四缸的解答。
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設計的圖謀：改變世界的80個日常創意陰謀
為了解決SUZUKI 四缸 的問題，作者SAKAINaoki 這樣論述：
《設計的圖謀：改變世界的80個日常創意陰謀》內藏四大必看重點： ◆大師跨刀！日本平面設計教父──原研哉的裝禎與封面設計 ◆日本雜誌＜Pen＞、＜any＞情報誌御用插畫家－川口澄子，80篇畫龍點睛的精采畫作 ◆談柯比意也談濱崎步，用淺顯易懂的精鍊語言，解構80個平凡的日常名詞，挑起你想都沒想過的日常設計陰謀！ ◆設計師拍手叫好，企業界神魂顛倒，(土反)井直樹的設計名言驚世警語： 「設計的決策不適合民主。如果以民主的方式放在會議中討論，只會導致不上不下的結 果。和政治不一樣，設計決策還是以獨裁主義最為合適。」 「世界上沒有什麼『前所未有』的設計，因為好東西早就都被設計出來了
！」 …… 平鋪直敘的文字下，藏有醍醐灌頂的設計圖謀！日常生活永遠是驅動靈感的創意寶庫，看看日本權威概念家(土反)井直樹點出的日常創意陰謀，如何改變我們的世界。 設計從來不是一門高深的學問，但設計到底是什麼？是技巧，是改變，還是一種觀察世界的生活態度？科技脈動推動著設計趨勢，薄型電視、建築、手機、網頁設計……，時代的脈絡與知識研究，把設計帶進人類更遙遠的想像裡；文化也是設計的靈感，(土反)井直樹以椅子、和?子、煙火、日式庭園……為例，從設計中看見日本的美意識；設計鬼才Philippe Starck、時尚金童Marc Jacobs、跨界風格教師Olivier Boulay……，你不能
不知道的設計icon，更不能忽略這些名人的創意思維與風格作為。 設計的重要在於落實生活中的趣味體驗，藥袋、打火機、香水瓶、國旗、購物袋、筷子、路標甚至是硬幣的設計……。生活的刺激在於「觀察」，而觀察事物背後的「設計概念」，將為生命帶來無止盡的創意與靈感。(土反)井直樹要告訴你，「生活就是設計」，換一個角度觀察這個世界，平凡無奇的符號也能變得很有意義。 作者簡介 (土反)井直樹 日本人都認識的設計概念家，你不能不知道的?井直樹！ ◆日本第一人，應美國NIKE之邀，300位設計師指名聽他現場演講！ ◆沒有人比他更了解日本設計！日本人叫他「品牌達人」，他稱自己是『設計概念者』，沒有他就沒
有現在的au KDDI手機！ ◆35歲以前是刺青T恤設計師，35歲以後的第一台相機設計就獲選至MoMA永久收藏！ ◆數位時代媒體寵兒！日本雜誌《RealDesign》、《CasaBRUTUS》、《GQ》……，科技V.S.設計議題的絕對權威！ 他是(土反)井直樹，SAKAI Naoki。目前是設計公司Water Design負責人，日本手機品牌au KDDI社外設計師，慶應大學媒體研究所教授，他的經歷剛好構成一本日本概念科技設計史。 1947年9月20日出生於京都市。66年進入京都市立藝術大學設計系就讀，同年赴美，在舊金山成立了Tattoo Company。把Tattoo T-shi
rt（印有刺青的T恤）販賣給當地的嬉皮們，結果獲得空前的成功。73年回國，之後成立了水工作室股份有限公司。87年，替日產汽車設計的「Be-1」上市，一舉成為時代的寵兒。90年在巴塞隆納舉行水工作室展，大獲好評。95年，「O-Product」應邀參加MOMA的企畫展，之後更成為MOMA的永久館藏。自95年之後開始積極地參與資訊通信有關的產品與內容的開發。2000年，以嘉賓的身分被招待前往位於美國奧勒岡州波特蘭的內規本社所舉辦的Creative Design Conference，在300位設計師的面前發表演講，內容是關於水工作室的產品、和他20年來獨自開發的行銷手法，也就是消費者內心的逆向工程（
Emotional Program）。2001年9月，成立了EP引擎股份有限公司。 主要的著作有《織品設計的技法（□□□□□□□技法）》（美術出版社）、《概念時代的氣氛（□□□□□時代□□分）》《來自未來的產品製造（未□□□□□□□□）》（KANKI PUBLISHING出版）、《大世紀末的概念備忘錄（大世紀末□□□□□□□□）》（東急廣告代理公司出社部）、《創業者的建議（創業人□□□□）》（德間文庫）、《物品的形狀（□□□□□□）》（GREEN ARROW出版社）、《Emotional Program》（BNN）、《尋找自我的名牌書（自分探□□□□□□□□□）》（KANKI PUBLIS
HING出版）、《品牌的達人（□□□□□達人）》（軟體銀行SOFTBANK Creative）等族繁不及備載。
SUZUKI 四缸進入發燒排行的影片
3:44 (更正)引擎型式為直列"四"缸渦輪增壓汽油
→ 詳細文章 https://bit.ly/3gxWcUL
#Mobile01#Ford#Bronco
SUV在全世界多數市場都是熱賣車款，連帶使得汽車品牌推出更多的衍生車型，其中也包括展現品牌精神與車迷情懷的產品；最鮮明的例子，就是上市之初還要加價轉單才能入手的Suzuki Jimny，或是蔣大也訂了一輛的Land Rover Defender 90等，即使經歷世代演進，我們還是可以在上述車款發現一脈傳承的經典價值，本回試駕的Ford Bronco Sport同樣也是一例。
國人對於Ford Bronco比較陌生，但在北美市場對於40歲以上熟男可說是家喻戶曉的存在；第一代Bronco誕生於1960年代，與同樣屬於經典車款的Toyota Land Cruiser、Jeep CJ-5一樣屬於三門設定的越野車款，幾年之後推出、一樣在北美市場熱銷的Chevrolet Blazer亦是採用類似的設定。
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進氣道設計應用於混合動力GDI引擎之研究
為了解決SUZUKI 四缸 的問題，作者劉文昇 這樣論述：
近年來的能源危機與溫室效應已是國際的重大議題。國際間各大車廠為因應能源危機與溫室效應，投注許多心力於車輛節能技術研發，以符合越趨嚴峻的車輛排放法規管制標準，因此純電動車(Electric Vehicle, EV)或油電複合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)已是必然的趨勢。純電動車難以普及HEV仍為未來中短程之主要發展趨勢，因此內燃機如何提高燃油效率仍為各大車廠極欲提升之目標。各大車廠進行內燃機節能技術研究，其中缸內直噴(Gasoline Direct Injection, GDI)混合動力系統將會是未來引擎發展趨勢，但國內相關的研究並不多。本研究乃針對GDI引
擎應用於HEV之進氣道改善，一般GDI引擎為製造層狀稀薄燃燒(stratified lean combustion)，在進氣道設計上需要增強氣流運動，包括渦流(Swirl)和滾流(Tumble)，因此會減少氣道進氣道流量係數。原GDI引擎氣道流量係數0.5低於市售非GDI引擎進氣道流量係數平均值0.7。然而GDI引擎使用於混合動力系統可以不需要層狀稀薄燃燒，不必加強進氣道的氣流運動，因此本研究目的針對目標GDI引擎進氣進氣道的特性需求分析，建立計算流體力學（CFD）模型可視化來分析氣道性能，並藉由相關文獻之設計參數與原理，設計兩組氣道進行分析探討，找出提升進氣道流量係數的設計準則，修改後得到流
量係數分別為0.69和0.73，相較於原氣道提高25%和35%。
汽油缸內直噴渦輪增壓引擎進氣道分析
為了解決SUZUKI 四缸 的問題，作者陳俊瑋 這樣論述：
汽油直接噴射( Gasoline Direct Injection, GDI )引擎為未來引擎發展趨勢，其中進氣道設計影響容積效率與空氣運動，大幅影響內燃機效率，但是複雜的缸內流場，若無昂貴的質點影像速度儀等設備是無法悉知，因此本研究目的針對目標引擎進氣道建立氣道實驗及計算流體力學（CFD）模型，來快速評估分析氣道性能及設計，並且搭配氣道實驗進行模擬驗證。研究結果，發現目標引擎進氣道有流道縮口，造成流量係數偏低。因而進行該引擎進氣道的實驗與模擬，探討流量係數與氣流運動。首先針對目標氣道模型利用ANSYS內建之幾何模組進行修改，接著建立數值網格，然後選定數值模型後，再參照實驗數據設定初始條件進
行穩態流場氣道幾何模擬，最後探討氣道幾何對缸內流場之影響。本論文提供一種較為便宜快速的方式來評估汽缸頭氣道性能。比對氣道流量發現，所建立之模型流量誤差皆在10%內，而流場之模擬時可發現目標引擎主要為依靠進氣道下緣使氣流產生滾流運動，但是因為氣道幾何為產生滾流運動，而產生較大進氣阻力減少進氣道流量係數。